如何评价吉利帝豪GL和吉利帝豪GL的表现

前辈的光芒可以让你从出生就吸引眼球，但某种程度上，这种光芒也是一种沉重的压力。博瑞、博越车型“过度”发挥后，帝豪GL的期待值非常高。与博瑞不同的是试探性进攻，即使被击败，依然光彩；约伯有SUV的气场保护身体。目前国内市场对于SUV有很强的消化能力，这场战役其实是有保障的。帝豪GL要在激烈的A级车市场竞争。赢家和输家一样多，帝豪GL的成本比博越和博瑞更有限。吉利这次负担很重。

外观：虽然长得像小博瑞，但其实很大。

“帝豪”已经从过去吉利的子品牌变成了现在的A级车平台，比如帝豪EC7、帝豪GS等等。之前大家都以为帝豪GL会是EC7的替代品。从目前的情况来看，帝豪EC7还会继续销售。帝豪EC7有一个更老的型号，和一个更入门级的1.5L发动机。入门价6.98万。至于帝豪GL，最低售价1.8L，入门价7.88万，直接和长安逸动、奇瑞阿里扎7竞争。帝豪GL看起来像“小博瑞”，尤其是溜背的造型。但是我在博瑞已经习惯了，帝豪GL的尺寸级别也没那么高，所以看起来没有博瑞那么惊艳。

在发布之初，帝豪GL号称是历史上最长的A级车。当数据与多辆A级车放在一起，帝豪GL确实有优势。不过帝豪GL的尺寸带来的最大好处并不是后排，后面会详细说明。

车：配置野蛮，后车深度和b级车一样。

帝豪GL的车厢和帝豪GS一模一样，T型布局，铺设了大块的金属状面板，吧台平台的悬挂设计，有点像沃尔沃。配置是帝豪GL的一大优势。听到这里，可能会有人拍桌子弹出：废话，配置不强就叫自动驾驶汽车吗？等一下，帝豪GL独立阵型也能让很多对手感到羞愧。本来应该作为吸引消费者购买高品质产品的“糖果”的无钥匙进入、自动大灯、自动空调，都被作为整个系统的标配。

继续掏钱也是值得的，还有ACC自适应巡航、预碰撞等主动安全装置。在ACC被放在高尔夫这样的汽车上之前，它让很多人感到惊讶。现在吉利把这个门槛推得更低了。不过不知道怎么被祝福，不过对帝豪GL的配置还是有一些建议的。帝豪GL的ESP覆盖率很高，只在最低配中缺失。可见吉利只是落后了一步，所以在宣传上可以大声说其整个系统都标配了ESP。此外，高配车型上还有各种越级装备，但氙气大灯这种实用装备却缺席。吉利的人表示，打算在后续车型上使用LED大灯，想一步到位，所以暂时跳过氙气大灯。

在材料的细节上，帝豪GL真的很亲切，很吓人。当我还是个学生的时候，我的昵称是Gibbon，在试运行的时候自然很容易伸出手去摸索。在帝豪GL上，几乎什么都是软的。这个档次是中控台上面的软塑料做的，极其少见。仪表盘的屋檐上，也垫有上皮层。而中控台门板上的软塑料，也可以看到上面有缝线，远远看去给人一点皮革的错觉，可以缓解所谓的“塑料感”。

被称为最长的A级车，后排的腿部空间确实不错，但我觉得和卡罗拉、速腾这些A级车没有太大区别。不过帝豪GL的4725mm队长还没有“被吃掉”，后备厢会让你大吃一惊。后排宽敞，但不惊艳，但有些细节很讨喜。后排中央平台接近全平，中间位置有一个USB接口，方便后排乘客给手机充电。就因为后排可以给手机充电，打开帝豪GL去接专车单，估计还能多赚几个赞。

后备厢的深度已经相当可观了，在后排座椅上挖了一个很深的洞，使得整个后备厢的深度非常大。算上挖的坑，帝豪GL后备箱的深度非常接近凯美瑞这样的b级车。可以说，帝豪GL的队长保证了这款车无论是后排还是后备厢都能做到优秀。

驾驶：双离合的表现令人惊喜，底盘操控让位给舒适。

在谈帝豪GL的驾乘体验之前，我得先说说它的座舱。更不用说A级车，甚至是B级车，这种全覆盖的设计是很少见的。当然，全覆盖在视觉上更舒适，就像家庭装修试图隐藏网络电缆和电线一样。但从全覆盖，结合前面提到的软塑，可以看出帝豪GL非常重视主观阶级感的营造，给你尽可能多的越级感，这也是博瑞之前所倚重的。

从价格上看，帝豪GL的1.8L车型对国人更友好，但我们这次拿到的是1.3T试驾，搭载的是Getrag提供的双离合变速箱。一开始我担心帝豪GL像很多车型一样，双离合会成为它的痛点。在红绿灯开始的时候，以及这些超低速环境下比如停车场的爬行，一档三档的跳动造成的轻微动力中断让我想起这是一个双离合变速箱。然而车辆移动时，双离合突然变了气质，变化的裂口似乎从希拉里跳到了希拉里。这时的性能真的很像AT变速箱。准确地说，你不应该加上“喜欢”这个词，因为这正是AT变速箱的感觉。双离合既没有油门滞后，也没有降档，更没有犹豫。

之前测试过的帝豪GS，双离合平顺性很高，但偶尔还是会有一两个反应暴露出来，让你知道是双离合。但是，当我来到帝豪GL的时候，我走上去之后就不能让它出现了。就像向朴槿惠学习一样，我身后有一台AT变速箱“垂帘听政”。不

说自主品牌，如此高的匹配完善度，放到合资品牌里也是可圈可点。这并非吉利第一次给我这种“表里不一”的驾驶感，之前博越纵然用的是“1.8T+6AT”的动力组合，开起来却让人误认为用的是“自吸+CVT”的组合。

或许是变速箱程序优化过，帝豪GL主观上要比帝豪GS轻快。毕竟两台车重量相当，只能如此去解析。降挡加速的时候，帝豪GL像AT车型那样，有一下很清晰的应声前冲，帝豪GS的动力则是含糊地出来。1.3T卖得比1.8L贵，贵的原因更多估计跟技术成本有关，并非说1.3T比1.8L强。因为这副1.3T开起来，加速水平大致是之前帝豪EC7 1.8L的表现。哪怕从数据上看，1.3T也跟1.8L相若。

说到小排量涡轮，有人想到省油。我们最近做了帝豪GS的深度车评，市区油耗着实一般。再想回之前博越和博瑞，油耗控制都并不出色。但毕竟车不一样，我们暂时也不能一概说帝豪GL的1.3T油耗控制不好。这次试驾是在畅通无比的海南文昌进行，得出的油耗数据就没多少参考意义。

行驶品质属于帝豪GL的一大优势，这台车NVH做得相当好，无论动力系统、悬挂，再到轮胎，都没有很刺耳的声音进来。悬挂吸震时的声音，还很有厚实感。嗯，没错，厚实这个词确实被用烂了……不同于帝豪GS将悬挂调得那么紧致，在操控和舒适这把天平上，帝豪GL很明显倾向于后者。日常在右转匝弯道稍快点，都能感觉较明显的侧倾，可见跟帝豪GS的取舍相反。

不过看回帝豪GL这台车的家用定位，如此取舍倒是明智。跟改款后的长安逸动比起来，帝豪GL滤震其实算不上有压倒性优势，两者表现都很优秀，只不过帝豪GL比较突出的地方，在于它行驶起来略像B级车的沉感。

总结：量变与质变

看帝豪GL，各个方面都做得很强，配置无比慷慨，细节用料越级，行驶品质优秀。放在自主A级车里面，它无疑是目前综合产品力最强的车型。可是帝豪GL上述优势，大多靠量变来达成，什么都比对手多给一点。最后出来效果确实不差，但感觉量变又未至于引发质变。再说白点，帝豪GL不像博瑞和博越，强到能够去影响整个游戏玩法，或者说我们对吉利的期望太高了。基于好车以上，极致未满，我们最终给予帝豪GL“值得推荐+”的评价。

【吉利帝豪GL首试印象】

突出优点：双离合调校完善;乘坐舒适性高;配置非常丰富;尾厢深度越级;

主要短板：1.3动力比1.8L没显著优势;转弯侧倾较大。