猎豹CS10怎么样 猎豹CS10的配置怎么样？

在CS10推出之前，猎豹已经淡出人们的视线很久了。那时候的猎豹相当阴郁，命运不在自己手里。但随着城市SUV CS10的亮相，以及CS10月销量进入“破万俱乐部”，猎豹更有信心追求更高的目标。

CS10刚推出的时候，我年轻的时候参加过试驾会。我当时给出的结论是“木桶无短板”。这个标题的姿势水平如此之高，在今天的同事中还是一个美谈。不过回过头来看，CS10当时也有缺点，但不是试驾本身的产品实力，而是动力阵营的布局。初期CS10只配备了沈阳三菱的2.0T发动机和6速手动变速箱，没有更多的选择。没有自动变速箱版本，也没有排量更低的发动机。

猎豹自然知道自己的痛点，很快CS10的双离合变速箱车型就要上市了。2016年12月，CS10的1.5T车型也推出了，配备5MT和CVT变速箱，谜题终于解开。

为什么要用邦奇的CVT？

根据我们以往的经验，邦奇的CVT几乎被列入黑名单。这家比利时变速箱厂研发的CVT变速箱在NVH、平顺性、响应性等方面都无法与爱信、本田甚至Jatco相提并论，匹配结果也不尽如人意。

然而，对于猎豹来说，选择邦奇是最合理的决定，虽然不是最理想的。首先，他们匹配了SAIC齿轮厂的2.0T 6速双离合变速箱。上齿双离合变速箱项目由国家发改委牵头，博格华纳提供主要技术支持。但是，SAIC也有自己的车型使用这一对双离合变速箱，所以虽然猎豹的双离合变速箱需求旺盛，但变速箱的供应跟不上。这只猎豹只从SAIC的牙齿里找肉丝，它很生气，继续向1.5T车型前进。

既然你已经遭受了原始设备制造商附属的零部件供应商的损失，爱信、Jatco和现代莫比斯自然想出去左转。盛瑞的8AT似乎有很多技术亮点，但只是偏剑的车型使用，比如兰德风极光和力帆S-MAX，这似乎从侧面证明了一些问题。那么，在剩下的第三方供应商中，邦奇的可操作性最强。

请找邦奇邦奇。个人一直认为邦奇虽然不优秀，但是CVT本身的下限比双离合高。你怎么理解这个？它是一台调节不好的CVT，顶多会对一点点不好的油耗有所反应，但乘坐舒适性至少是有的，至少肉不会被忽视；双离合调校的很差，驾驶性能甚至比药渣还要差，各种关于人生换挡的思考都受挫。不要叫双离合伤离合。

那么CS10的CVT性能如何呢？

齿轮箱外壳上的“原型”一词表明这是非最终生产版本。

上面这一段显然是一个伏笔，接下来就是重点了。虽然猎豹说这个动力系统的标定还没有完全完成，但我觉得它的匹配水平超出了我对邦奇的预期。

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开玩笑的。只是因为我和邦奇CVT还是一样的车型，所以对邦奇CVT期望太低了。自然，邦奇CVT有其固有的气质。低速时，总会有“嗡嗡”的啸声；启动动作总是发动机先升速到1000rpm，然后汽车慢慢前进。临床症状与邦奇变速箱用离合器总成代替变矩器控制起动的原理一致。这些情况在CS10中都出现过，除了这两点，这个动力系统的匹配是合格的。

虽然这一对1.5T发动机的涡轮增压过程不是很快(涡轮管路长)，但扭矩增加基本上与转速同步发生。突然加大油门加速超车时，加速响应不是很快，有时可能会错过超车间隙。但在其他车型中，基本不满足油灯叫起来时速度不加速的情况，响应性也不差。

也不需要担心乘坐舒适性。邦奇CVT平顺性排名第一，牺牲传动效率消耗发动机转速波动。当然这句话的言外之意是，这款1.5T CVT并没有我们印象中的CVT省油，工信部的百公里油耗比手动挡高了零点几升。这是一个可以通过驾驶习惯和驾驶环境来弥补的差距。即使对于很多不知道如何使用发动机高效范围的手动变速箱操作员来说，CVT也更省油。

1.5T发动机和2.0T发动机的区别有多远？

回想当时2.0T车型的驾驶，提速相当轻快。高速公路速度超过100公里/小时后，还有更大的动力余量，很容易超过速度。这台1.5T发动机的账面产量为110kW/210Nm，小于2.0T，属于同级合格水平。这一对发动机的技术亮点并不多。铸铁缸体，多点喷射，德尔福调整比稳定性好。工厂工程师说发动机通过了30万公里的续航测试。

猎豹的1.5T发动机采用多点喷射供油。

的确，猎豹品牌的口碑和知名度是由之前的系列皮革工具车带来的。即使CS10是城市SUV的定位，猎豹依然认为广泛的适应性比追求技术规格的亮点更重要。比如猎豹的主要市场云贵地区，缸内挑食直接注射的问题会给当地消费者带来麻烦，多点注射也没那么贵。

由于发动机布局，涡轮管路相当长，影响动力响应。

其实驱动力只能说是没用。

。这次的试驾过程，车上坐了四个成年男性，在这样的载重量下，油门算不上轻快。邦奇CVT很难说能带来多直接的提速感受。虽然可以感觉到涡轮迟滞的情况，只不过3000rpm以下的扭矩表现足够顽强，变速箱也不轻易飙高到3000rpm以上了，用一般的节奏来开，2000来转的发动机转速就能解决问题。之前像幻速S6、海马某些车、东风某些车等，发动机在2000rpm以下了无生气，匹配的CVT同样来自邦奇，也要动辄上升到3000rpm往上才有加速的感觉。CS15的1.5T发动机的低转速扭矩表现挺不错的。所以可以反过来说，是这副发动机更出色的输出特性，让邦奇CVT的表现胜过以往的车型。

我也特意留意了一下这副发动机的油耗表现。5公里左右的市区道路，频繁加减速的杭州绕城高速，慢行村庄小路，再加一段变节奏中低速行驶的市郊路况，走下来的车显油耗大约是11L/100km左右，考虑到中间有很多段极其低效的列队游行，这个油耗算得上得体。

启停系统的逻辑很不错，和马自达那套很相似。停机之后，挂上空挡拉上电子手刹，就可以松开脚刹，这样就不用一直踩着刹车了(而如果挡位保持在D挡，只要松开脚刹就会点火)。在停机状态下切到D挡(无需踩下刹车)，发动机启动，然后踩油门，自动松开电子手刹，车子就往前走了，操作很方便。不过有一个问题，车子从发动机启动到车子起步，需要等待的时间比很多车要久(与邦奇变速箱的起步标定有关)，如果是在堵车，肯定被加塞无疑。希望接下来的能够将这套启停系统的起步匹配得更快速，否则就连我这种启停支持者都忍不住要关掉。

聊聊其他方面，操控、配置和其他

猎豹CS10是自主SUV中少有的，驾驶起来指向较为清晰的一员。方向盘的虚位并不大，并且从打方向到车身发生转向，中间的时间差并不大，两点加起来，觉得CS10属于身手比较灵活的那一类。

与此同时，滤震也过得去，虽然厚实感不如长安CS75和吉利博越，但也并不觉得廉价，高速冲减速带还能感觉到一些韧性。

CS10刚刚推出了年度改款，除入门版本外都配备了电子稳定系统，高配车增加了全景天窗(最大开度如上图所示)，基于安卓系统的8寸显示屏多媒体娱乐系统，这些都是可以提升价值感的东西。

至于空间、隔音这些，还是一如我在CS10刚问世时测试之后的评价一样，没有短板。而且之前做工方面的瑕疵(也可能当时是试装车的关系)也都调整过来了，现在整台车的组装工艺，还有零部件的配合间隙等方面，也已经是主流车企的水准。

结论：

按照计划完成年销量，猎豹今年算是找到市场的节奏了，CS10是最大功臣。果然埋头做工具车，真不如把目光放到一般家庭用车。毕竟养马养驴的人少，养猫养狗的人多。

既然要做猫狗的生意，1.5T发动机和CVT变速箱个性温顺，无疑是比2.0T发动机和手动变速箱更适合家庭当“宠物”“豢养”的。而且，1.5T车型还带着一个9万元以下的价格入市，还别说它没有杀伤力。当然，要叫嚣市场上强势的哈弗H6、荣威RX5、传祺GS4等主流对手，CS10还做得不够，它虽然没有短板，但痛处也正在于没有一两个明显的闪光点。

【猎豹CS10首试印象】

突出优点：1.5T低扭不俗;做工不错;操控有信心;性价比高。

主要短板：起步动作不够自然;前排座椅偏硬。